聚氨酯膠輪工藝流程和聚氨酯膠輪在穿梭車上應用

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聚氨酯膠輪在耐磨損性、抗滑性和抗撕裂性這方面好于橡膠輪胎。一樣規格尺寸的聚氨酯載重輪的載重能力是橡膠輪胎的6——7倍。生產過程可以連續化、自動化，生產和使用過程中產生的廢棄物很少。除此之外，某些輪胎胎體還可以回收利用并用于別的聚氨酯產品，而不易污染環境。而且其制造工藝簡單，屬于新型無繩鑄造車輪，所以其適用范圍也很廣。
聚氨酯膠輪是一類介于一般橡膠和塑料兩者之間的材料。這是一類比較抗磨損的彈性體，對身體無毒性。不添加炭黑和一些致癌的橡膠復合劑，是生產輪胎胎面的理想材料。聚氨酯膠輪的特征是高韌性，出色的耐磨性能，耐油，耐臭氧，在低溫環境內特性好。
由于穿梭搬運設備的特殊使用環境，聚氨酯復合電纜橋架封閉環境中的金屬或硬塑料車輪容易產生較大的噪聲，難以快速消散。因此，選擇一款優秀的降噪器尤為重要。另外，由于設備自重大、責任重，普通膠輪的承載能力很難滿足設備的要求，選擇承載能力好的晶圓更為關鍵。那么倉儲設備應用在倉儲上的安裝調試就比較復雜，車輪零件的質量直接關系到更換的頻率。車輪部件使用期限越長，替換成本費越低。挑選壽命長的車輪也是一個關鍵的選擇要素。
一般待涂裝的輥芯由客戶提供，或者圖紙及相應要求均與我公司包裝。我們的技術人員根據客戶要求的顏色、尺寸和硬度，以及工作條件和環境的相關要求，選擇相應的配方進行涂層加工。聚氨酯橡膠涂層車輪的加工需要經過以下工藝流程:
1.清洗客戶提供的鐵芯:如果是新cots鐵芯，用清洗劑清洗鐵芯表面的油污；如果是舊膠輥芯，需要去除舊膠輥外層的橡膠涂層，并用清洗劑清洗芯表面殘留的橡膠。
2.膠輥芯面打毛:對膠輥芯面打毛，增加膠輥芯面與橡膠涂層的結合面積。
3.噴砂:對粗糙的膠輥芯進行噴砂，根據膠輥芯的材質選擇不同性能的砂。噴砂的目的是讓膠輥表面更粗糙，膠和鐵芯封裝后能更好的粘合。
4.封裝:根據客戶要求，將上述處理后的膠輥芯進行封裝。
5.包膠車輪的硫化:包膠膠輥一般需要12-24小時的硫化時間。硫化后，膠輥的芯和包膠輪將緊密結合，形成包膠輪。
6.涂膠輪加工:根據客戶要求的尺寸和形狀加工。當一些客戶對涂膠輪表面要求較高時，需要用車床加工成型。
經過以上六道工序，加工出聚氨酯膠輪。

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